오일 및 가스에서 엔진 윤활 시스템을 분리하는 핵심 구성 요소 인 트럭 엔진 오일 및 가스 쉘은 무거운 하중 조건 하에서 전력의 안정적인 출력을 보장하는 "보이지 않는 가드"입니다. 장거리 운송 및 대형 운영과 같은 엄격한 시나리오를 위해 특별히 설계되었습니다.
극단적 인 테스트를 견딜 수있는 재료 선택
트럭 엔진의 장기 고 부하 작동을 고려하여, 쉘의 본체는 고강도 회색 주철 (HT300)을 사용하여 노화 처리 후 내부 응력을 제거하고 300mpa 이상의 인장 강도를 갖는데, 이는 엔진 오일 및 실린더 진동의 장기적인 침식을 초래할 수있는 지속적인 압력을 견딜 수 있습니다. 내부 벽은 정밀 지루한 공정을 채택하고 표면 거칠기는 RA1.6μm 내에서 제어되어 오일 흐름 저항을 감소시키면서 내부 부품의 마찰 손실을 줄입니다. 고온 영역 (배기 매니 폴드 측 근처)의 경우, 추가 3mm 벽 두께가 추가되고 구리 방열판이 내장되어 국소 고온 저항을 350 ° C로 증가시켜 열 변형으로 인한 씰 고장을 피합니다.
분리 및 보호를 고려한 기능 설계
오일 및 가스 분리 효율은 핵심 지표입니다. 쉘의 내부 공동은 "미로 + 사이클론 분리"의 이중 구조를 채택합니다. 오일 및 가스 혼합물이 들어간 후, 먼저 파업하고 다층 배플을 통해 큰 오일 방울을 분리 한 다음 나선형 채널을 통해 원심력을 생성하고 작은 오일 안개를 벽에 던지고 백 플로우를 수렴합니다. 분리 효율은 95%이상에 도달하여 엔진 오일 손실을 크게 줄이고 트럭 오일 교환주기를 15%연장 할 수 있습니다. 바닥에는 대용량 오일 수집 챔버가 있으며, 전통적인 쉘의 부피보다 20% 높아 엔진 오일의 맥동을 완충하여 윤활 시스템에서 안정적인 오일 공급을 보장 할 수 있으며 특히 언덕 등반 및 신속한 가속과 같은 작업 조건에 적합합니다.
실링 성능은 포괄적으로 업그레이드됩니다. 실린더가있는 조인트 표면은 계단식 설계를 채택하고, 오일 저항성 니트릴 고무 씰 링이 내장되고, 12 개의 균일하게 분산 된 고강도 볼트 (8.8 레벨)가 초 고압 밀봉을 달성하는 데 사용되며 오일 압력에 도달 할 때 제로 누설을 유지할 수 있습니다. 하우징의 상단은 연료 급유 포트와 오일 수준의 관측 창을 통합합니다. 연료 급유 포트에는 오일을 쏟을 때 오버플로를 방지하기 위해 체크 밸브가 장착되어 있습니다. 관찰 윈도우는 오일 얼룩과 충격에 내성이있는 고급 폴리 카보네이트 물질로 만들어졌습니다. 분해없이 오일 레벨을 직접 볼 수 있으며 일일 검사 절차를 단순화 할 수 있습니다.
설치 적응성은 주류 모델을 다룹니다. Shell Reserves 표준화 된 설치 구멍은 Dongfeng 4VBE34RW3, Weichai WP 시리즈 및 Xichai CA6DL과 같은 주류 트럭 엔진 모델과 정확하게 일치합니다. 핀과 볼트를 포지셔닝하여 빠르게 고정되며, 설치 오류는 0.5mm 이내에 제어되어 실린더 블록, 오일 팬 및 기타 구성 요소와 완벽하게 연결됩니다. 수정 된 엔진 또는 수입 모델의 경우 실제 크기에 따라 3 차원 스캐닝 사용자 지정 서비스를 제공하고 모델링하고 생산할 수 있으며 개인화 된 적응 요구를 충족시킬 수 있습니다.
내구성 세부 사항은 가득 차 있습니다. 쉘의 외부 부분에는 이중층 고온 방지 페인트가 뿌려지고, 아연 기반 인산염 처리의 바닥 층은 접착력을 향상시키고, 표면 플루오로 로코 컨 코팅은 1,000 시간 이상의 소금 스프레이 저항성을 가지며 해안 지역 및 광산 부위와 같은 습도 및 먼지가 많은 환경에 적응합니다. 주요 연결 부분은 응력 집중을 피하기 위해 둥근 코너 전환 설계를 채택합니다. 100,000 개의 진동 테스트 (50 만 킬로미터의 운전을 시뮬레이션 됨) 후에는 균열이 없으며 서비스 수명은 업계 평균을 훨씬 뛰어 넘습니다.
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